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已經擁有世界最長跨海大橋的中國，正在為修建世界最長海底隧道 渤海海峽跨海通道（煙大海底隧道）進行著論證。煙臺與大連之間的直線距離僅170公裡，如果走陸路要繞1600多公裡，坐渡輪穿越渤海海峽最少要6個小時。但如果修建煙大海底隧道，全長120多公裡，坐火車隻需40多分鐘。這項 總造價預計不會超過3000億元的工程 已醞釀20多年。20多年來，中國修建海底隧道、跨海大橋的技術已被公認世界一流。即使如此，跨海工程每次提出時，都會面對運量、資金、安全等方面的諸多質疑。放眼世界，很多跨海大工程在爭議聲中有著不同的命運：歐洲人直到1994年才完成建好英吉利海峽隧道的 兩個多世紀的理想 ；擁有 世界之最 的日本青函隧道修瞭20多年；俄羅斯人修白令海峽隧道的 百年夢想 至今還沒眉目，韓國人連接韓日中三國隧道的設想也越來越不現實 推動隧道早日動工的中國工程院院士王夢恕告訴記者： 我們資金不成問題，技術上過硬，又有全套人馬，說上就上，而且速度很快，任何一個國傢都沒有中國這樣的能力。
王夢恕，1938年12月24生，隧道及地下工程專傢，中國工程院院士。1964年畢業於西南交通大學（時稱唐山鐵道學院）。現任北京交通大學土木建築工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結構室主任、科技開發處總工，中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師等職。
關註與質疑伴隨 世界之最
(煙大海底隧道)能早修最好！ 9月3日，中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時首先談瞭修建這條隧道的緊迫性。他認為： 東北地區要發展，交通要第一先行。目前從東北到華東這一帶，走高速公路要1700公裡，嚴重影響經濟發展，因此，20年前就有人呼籲修煙大海底隧道，並進行過經濟分析。隨著我們技術水平提高，隧道可以很快修起來。所以，遼寧和山東堅決要求修，不修不方便。 他同時強調，除拉動經濟、節約能源外，修建這條隧道還有軍事上的意義，沿海鐵路線貫通後，能提高保護海岸線的速度。
作為渤海海峽跨海通道(煙大海底隧道)戰略規劃研究項目組組長，王夢恕院士沒有回避社會上一些學者對隧道項目提出的質疑。比如，據項目組預測，到2020年，渤海海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右，但相關專傢質疑，京滬高鐵開通3年客運量才突破2億人次，大連和煙臺之間的客流不可能超過京滬線。針對國內有學者建議過二三十年後再根據實際情況修建煙大海底隧道的說法，王夢恕院士的態度是，關於 先發展還是先修路 的問題，應該是用鐵路帶動經濟發展，帶動客流， 發展完再修的觀點是錯誤的，該被淘汰 。
對於煙大海底隧道，國際上早有議論。去年7月12日，美國科技博客quartz網站曾以 探秘中國在地球上修建最長、最昂貴、最危險的海底隧道計劃 為題報道說，中國專傢稱煙大海底隧道工程有可能12年就收回成本。英國《每日郵報》今年7月11日報道說： 不滿足於擁有世界最大單體建築(成都新世紀環球中心)和世界最著名的 墻 (長城)，中國宣佈新建世界最長海底隧道的計劃。它將比目前世界上最長的兩條海底隧道 日本青函隧道和英吉利海峽隧道 加起來還長。而且，其長度還將是中國目前任何現有海底隧道的10倍以上(中國目前最長的海底隧道是膠州灣隧道，全長7.8公裡)。 英國《每日電訊報》曾稱，中國對工程不缺乏雄心，比如煙大海底隧道將在連接中國冰天雪地的北方與南部熱帶海南島的高鐵線中發揮關鍵作用。
由於經濟發展趨向成熟，日本新建海底隧道不多。對中國人熱議的煙大海底隧道，日本同樣非常關切。《日本經濟新聞》的報道特別強調，中國要用國產挖掘機建 世界最長海底隧道 ，但中國人還存在對大型工程項目安全性的擔憂。日本時事通訊社稱，煙大海底隧道是 壯大的構想 。日本共同社稱，煙大海底隧道將成為中國的一條新動脈，讓人們對地區制造業、運輸業和觀光業的發展充滿期待。
煙臺棲霞的劉先生從大連理工大學畢業後，曾在大連某外企工作過一段時間，但後來因感到回傢不便，最後到濟南工作。其實從直線距離上看，與大連相比，棲霞離濟南更遠。如果有瞭煙大隧道，或許他會選擇留在大連。像劉先生一樣，在山東、遼寧希望建煙大隧道的人很多。有山東讀者告訴記者，由於歷史原因，很多山東人都有東北親戚，足球迷們也常說 遼魯一傢親 ，隧道建成後可方便人員往來。一名山東導遊甚至提前擔心起來： 一到暑假，該隧道肯定會 火 。 據他介紹，山東中西部居民夏季願意到膠東沿海或大連度假，但過去到大連確實不太方便。在大連市政府經濟部門工作的李輝表示，雖然大連海運、空運等交通便利，但向南的陸路被渤海隔開，大連成瞭遼東半島陸路交通的終端，與山東半島及華東地區的陸上運輸能力被極大限制。因此，醞釀中的煙大海底隧道可以作為連接東北地區與華東的客貨運輸的最短通道，從而大幅提升大連的交通樞紐地位。另外，海底隧道的建設必將帶動大連地區的機械等產業的發展，提供就業機會。在遼魯兩地絕大多數支持的聲音中，也有人擔心地震會否引發安全問題、工程造價是否過高等問題。
吸取英國教訓，學習日本膽大
煙大海底隧道的安全性和施工質量是外界關註的兩大話題。俄羅斯 東方時報 網今年2月的一篇文章稱，中國的這一大工程將帶動東北與華東地區的經濟發展，但該區域位於地震帶上，曾發生造成20多萬人死亡的唐山大地震， 萬一發生地震，勢必對隧道造成影響 。煙大海底隧道的方案是 深埋的全隧道 。據瞭解，該隧道將深埋200米以下。王夢恕院士認為，隧道有足夠的深度，並不會受到地震影響。美國科技博客quartz網站文章曾對比說，英吉利海峽隧道最深處距海平面70米，日本青函隧道最深處距離海平面240米。
全球已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要集中在中國、日本、美國、西歐等地。最有名的是英吉利海峽隧道和日本青函隧道。今年是英吉利海峽隧道建成20年。建設跨越英法海底隧道的想法可以追溯到1802年，但在很長的時間裡，英國因為國傢安全的考慮，迫於政治和輿論壓力，讓建造這一跨海隧道的計劃一拖再拖。因此，時任法國總統密特朗說，隧道實現瞭法國人 兩個多世紀的理想 。但隧道正式使用後，因客流量遠未達到預期目標和受巨額債務影響，運營隧道的歐洲隧道集團直到2006年都沒有實現過盈利，且一度面臨破產的尷尬。為挽救連接英國與歐洲大陸的 生命線 ，歐洲隧道集團隻好降低隧道的使用費。2008年3月，股東們在集團成立22年後才首次分紅紅利也隻是象征性的4歐分。近幾年，乘 歐洲之星 列車穿越這條隧道的客流量都在千萬人次以上。列車時速在160至300公裡之間，從倫敦到巴黎一般隻要3小時，駐英國記者常購買100英鎊左右的車票往返倫敦和巴黎。
世界上海底長度最長的隧道是日本的青函隧道。據青函隧道管理公司 JR北海道函館支社 公佈的資料，該隧道全長53.83公裡，深度在海下240米，1964年動工，是連接北海道和本土之間的大動脈，隻通火車。青函隧道曾讓日本人引以為豪，並專門修建紀念館，記錄這條 世界之最 從設想到建成的過程。但青函隧道也因存在安全隱患等原因被人詬病。此外，正在建設中的北海道至東京的新幹線，因為通過青函隧道必須減速，使得全程時間需4小時13分，而人們預期的車程是3小時左右。
英吉利海峽隧道多次發生火災或電力中斷事故。日本青函隧道修瞭20多年，施工期間還有人員傷亡。談到英吉利海峽隧道、青函隧道修建和經營中出現的問題，王夢恕院士說： 年代不同瞭，沒有太大可比性。當時日本修建海底隧道的技術還不行，修建過程淹過好幾次，但日本的膽大和思路，值得我們學習。 他認為，中國的技術過硬，資金也不是問題，在論證煙大海底隧道時也請英國專傢來交流和 指導 ，吸取瞭英國的教訓。王夢恕院士說： 中國人能吃苦，建設速度會比英國當時快，10年就可預期修完。
倫敦大學現代交通研究學者詹姆斯 卡利告訴記者，以他的感受來說，乘 歐洲之星 到巴黎比搭乘飛機更舒適。卡利說，其實這已經體現出英吉利海底隧道的價值伴隨社會發展，城市之間、國傢之間的聯系越來越緊密，如何以最快捷的方式實現人際交流，是每一個國傢在發展中都需要高瞻遠矚的問題。卡利建議，煙大海底隧道工程設計方的可行性報告應拿出簡單易懂的數據，並公之於眾，讓公眾作出基本的需求評估。卡利說，中國的優勢在於高效率，可以有效控制工程建造時間，但工程質量並不讓人放心，因此，政府應加強質量監管，避免出事故後，公眾對建大型基建工程感到失望。
多國跨海工信貸試算公式程遭遇資金困境
王夢恕還談到在臺灣海峽、瓊州海峽甚至白令海峽修建海底隧道的規劃和設想。他表示： 瓊州海峽隻有30多公裡，好修。 也有俄羅斯學者和企業與中方接觸過，商量借助中國的技術修建白令海峽海底隧道，連通亞歐大陸和北美大陸。
白令海峽隧道可以說是俄羅斯人的百年夢想。1905年，沙皇尼古拉二世曾認同一名法國工程師的大膽提議：在白令海峽下方修建一條海底隧道。據俄羅斯《消息報》2007年4月26日報道，俄羅斯計劃建設的白令海峽海底隧道長達105公裡，完成整個工程預計需要10至15年。但有專傢對這項大工程的可行性提出質疑，原因是白令海峽的兩邊都是人跡罕至的蠻荒地帶，自然條件惡劣，建設成本高，很難收回投資。除瞭這個跨海大設想外，據俄羅斯《生意人報》9月2日報道，在今年克裡米亞公投加入俄羅斯後，俄交通運輸部已計劃投入約380億元人民幣修建連接克裡米亞和俄羅斯的刻赤海峽大橋，建成時間為2018年。俄高速公路國傢公司總裁將該橋形容為 全球最貴大橋 。
個人信用貸款比較 中交公路規劃設計院有限公司副總經理、總工程師徐國平3日告訴記者，中國企業和研究機構在跨海工程，包括跨海大橋和海底隧道的設計方面處於國際先進水平。據他介紹，全球在建和規劃建設的跨海特大橋梁項目不少，中交集團參與設計和建設的項目有正在施工的巴拿馬運河三橋、已完工的馬來西亞檳城二橋等。談及煙大海底隧道，徐國平表示： 相比建跨海大橋，海底隧道難度大，投入高，所以各國會更加慎重。 他還提土地銀行信用貸款利率到，跨海工程因需巨額資金，也令一些國傢感到為難。印尼、意大利修建跨海大橋的項目都陷入資金不足的困境。
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